1) မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်ယူခြင်း၏ လမ်းကြောင်းသည် ထင်ရှားသည်။
မော်တော်ကားများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် အင်ဂျင်စနစ်များ၊ ဂီယာစနစ်များ၊ စတီယာရင်စနစ်များ စသည်တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ စနစ်တစ်ခုစီတွင် အစိတ်အပိုင်းများစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ပြီးပြည့်စုံသော ယာဉ်တစ်စီး၏ တပ်ဆင်မှုတွင် ပါဝင်သည့် အစိတ်အပိုင်း အမျိုးအစားများစွာရှိပြီး မတူညီသော အမှတ်တံဆိပ်နှင့် မော်ဒယ်များ၏ ကားအစိတ်အပိုင်းများ အမျိုးအစားများနှင့် အမျိုးအစားများလည်း ကွဲပြားပါသည်။တစ်ခုနဲ့တစ်ခု မတူတာက အကြီးစား စံချိန်စံညွှန်းပြည့်မီတဲ့ ထုတ်လုပ်မှုကို ဖွဲ့စည်းဖို့ ခက်ခဲပါတယ်။စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အသာစီးရနိုင်သော ကစားသမားတစ်ဦးအနေဖြင့် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အမြတ်အစွန်းကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ၎င်းတို့၏ဘဏ္ဍာရေးဖိအားများကို လျှော့ချရန်အတွက် တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ အော်တို OEM များသည် အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို တဖြည်းဖြည်းဖယ်ရှားပြီး ထုတ်လုပ်မှုကို ပံ့ပိုးရန်အတွက် အထက်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်းထုတ်လုပ်သူများထံ လွှဲပြောင်းပေးအပ်ခဲ့သည်။

2) မော်တော်ယာဥ် အစိတ်အပိုင်း လုပ်ငန်းများတွင် အလုပ်သမား ခွဲဝေမှုသည် အထူးပြု နှင့် အတိုင်းအတာ လက္ခဏာများ ကို ပြသခြင်း ဖြစ်သည်
မော်တော်ယာဥ် အစိတ်အပိုင်း လုပ်ငန်းသည် လုပ်သားအဆင့် ခွဲခြားမှု၏ လက္ခဏာများ ရှိသည်။အော်တိုအစိတ်အပိုင်းများ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အား “အစိတ်အပိုင်းများ၊ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စနစ်စုပေါင်းများ” ၏ ပိရမစ်ဖွဲ့စည်းပုံအရ ပထမ၊ ဒုတိယ၊ နှင့် တတိယအဆင့် ပေးသွင်းသူများအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။Tier-1 ပေးသွင်းသူများသည် OEMs ၏ R&D ၏ ပူးတွဲ R&D တွင် ပါဝင်ဆောင်ရွက်နိုင်ပြီး ပြင်းထန်သော ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။Tier-2 နှင့် Tier-3 ပေးသွင်းသူများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပစ္စည်းများ၊ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရေးတို့ကို အာရုံစိုက်ကြသည်။Tier-2 နှင့် Tier-3 ပေးသွင်းသူများသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်ပါသည်။ထုတ်ကုန်များ၏ ထပ်လောင်းတန်ဖိုးကို တိုးမြှင့်ရန်နှင့် ထုတ်ကုန်များကို ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ရန် R&D တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် တစ်သားတည်းရှိသော ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါသည်။

OEMs များ၏ အခန်းကဏ္ဍသည် ကြီးမားပြီး ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းပုံစံမှ R&D နှင့် ပြီးပြည့်စုံသော ယာဉ်ပရောဂျက်များ၏ ဒီဇိုင်းကို အာရုံစိုက်ခြင်းသို့ တဖြည်းဖြည်း ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းထုတ်လုပ်သူများ၏ အခန်းကဏ္ဍသည် သန့်ရှင်းသောထုတ်လုပ်သူမှ OEMs နှင့် ပူးတွဲဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆီသို့ တဖြည်းဖြည်း တိုးချဲ့လာပါသည်။ .ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် စက်ရုံ၏လိုအပ်ချက်များ။အထူးပြု အလုပ်သမား ခွဲဝေမှု နောက်ခံအောက်တွင် အထူးပြု နှင့် အကြီးစား မော်တော်ကား အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်ရေး လုပ်ငန်းကို တဖြည်းဖြည်း ဖွဲ့စည်း သွားမည် ဖြစ်သည်။

3) မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများသည် ပေါ့ပါးစွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာကြသည်။
A. စွမ်းအင်ချွေတာခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချခြင်းသည် သမားရိုးကျ မော်တော်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် ခန္ဓာကိုယ်၏ ပေါ့ပါးမှုကို မလွဲမသွေဖြစ်စေသည်။

စွမ်းအင်ထိန်းသိမ်းရေးနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေး တောင်းဆိုချက်ကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် နိုင်ငံအသီးသီးသည် ခရီးသည်တင်ယာဉ်များအတွက် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု စံနှုန်းများဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၏ စည်းမျဉ်းများအရ တရုတ်နိုင်ငံရှိ ခရီးသည်တင်ကားများ၏ ပျမ်းမျှဆီစားသုံးမှုစံနှုန်းသည် 2015 ခုနှစ်တွင် 6.9L/100km မှ 2020 ခုနှစ်တွင် 5L/100km သို့ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ 27.5% အထိ;အီးယူသည် မော်တော်ယာဉ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် CO2 ကန့်သတ်ချက်လိုအပ်ချက်များနှင့် တံဆိပ်ကပ်ခြင်းစနစ်များကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် မဖြစ်မနေတရားဝင်နည်းလမ်းများဖြင့် အီးယူမှ စေတနာအလျောက် CO2 ကို အစားထိုးခဲ့သည်။အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် အပေါ့စားယာဉ်လောင်စာဆီနှင့် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး အမေရိကန်၏ ပျမ်းမျှလောင်စာဆီချွေတာမှုနှုန်းသည် 2025 ခုနှစ်တွင် 56.2mpg ရောက်ရှိရန် လိုအပ်သည်။

International Aluminum Association ၏ သက်ဆိုင်ရာ အချက်အလက်များအရ လောင်စာဆီသုံးယာဉ်များ၏ အလေးချိန်သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် အကြမ်းအားဖြင့် ဆက်စပ်မှုရှိသည်။ယာဉ်ထုထည် ကီလိုဂရမ် 100 လျှော့ချတိုင်း 100 ကီလိုမီတာတွင် လောင်စာ 0.6L ခန့် သက်သာနိုင်ပြီး CO2 800-900g လျှော့ချနိုင်သည်။ရိုးရာယာဉ်များသည် ကိုယ်ထည်အလေးချိန် ပေါ့ပါးသည်။Quantification သည် လက်ရှိအချိန်တွင် စွမ်းအင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေးနည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် မလွဲမသွေ လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

B. စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ ပျံသန်းမှုအကွာအဝေးသည် ပေါ့ပါးသောနည်းပညာ၏နောက်ထပ်အသုံးချမှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်။
လျှပ်စစ်ကားများ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ရောင်းချမှု အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးမြင့်လာသည်နှင့်အမျှ၊ အပျော်စီးအကွာအဝေးသည် လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ကန့်သတ်ရန် အရေးကြီးသော အချက်တစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။International Aluminum Association မှ သက်ဆိုင်ရာ အချက်အလက်များအရ လျှပ်စစ်ကားများ၏ အလေးချိန်သည် ပါဝါသုံးစွဲမှုနှင့် အပြုသဘော ဆက်စပ်နေသည်။ပါဝါဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်နှင့် သိပ်သည်းဆအချက်များအပြင်၊ ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ အလေးချိန်သည် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးကို ထိခိုက်စေသည့် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏အလေးချိန်ကို 10 ကီလိုဂရမ်လျှော့ချပါက၊ အပျော်စီးအကွာအဝေးကို 2.5 ကီလိုမီတာအထိ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ထို့ကြောင့် အခြေအနေသစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးသည် ပေါ့ပါးမှုအတွက် အရေးတကြီး လိုအပ်နေပါသည်။

C.Aluminum alloy သည် ပြောင်မြောက်သော ပြီးပြည့်စုံသော ကုန်ကျစရိတ် စွမ်းဆောင်ရည်ရှိပြီး ပေါ့ပါးသော မော်တော်ကားများအတွက် ဦးစားပေးပစ္စည်းဖြစ်သည်။
ပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုခြင်း၊ ပေါ့ပါးသောဒီဇိုင်းနှင့် ပေါ့ပါးသောထုတ်လုပ်မှုကိုရရှိရန် အဓိကနည်းလမ်းသုံးမျိုးရှိပါသည်။ပစ္စည်းများ၏အမြင်အရ၊ ပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများတွင် အဓိကအားဖြင့် အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်များ၊ မဂ္ဂနီဆီယမ်သတ္တုစပ်များ၊ ကာဗွန်ဖိုင်ဘာများနှင့် ခိုင်ခံ့မြင့်သောစတီးလ်များပါဝင်သည်။အလေးချိန်လျော့ချခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှု၏စည်းကမ်းချက်များ၌၊ အားကောင်းသောသံမဏိ-အလူမီနီယမ်အလွိုင်း-မဂ္ဂနီစီယမ်အလွိုင်း-ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ အလေးချိန်လျှော့ချရေးအကျိုးသက်ရောက်မှုတိုးလာ၏လမ်းကြောင်းကိုပြသသည်;ကုန်ကျစရိတ်အရ၊ အားကောင်းသော သံမဏိ-အလူမီနီယမ်အလွိုင်း-မဂ္ဂနီဆီယမ်အလွိုင်း-ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ကုန်ကျစရိတ် တိုးမြင့်လာမှုကို ပြသသည်။မော်တော်ကားများအတွက် ပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများတွင် အလူမီနီယံအလွိုင်းပစ္စည်းများ၏ ပြီးပြည့်စုံသောကုန်ကျစရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်သည် သံမဏိ၊ မဂ္ဂနီဆီယမ်၊ ပလတ်စတစ်နှင့် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများထက် ပိုမိုမြင့်မားပြီး အသုံးချနည်းပညာ၊ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဘေးကင်းရေးနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ နှိုင်းယှဉ်အားသာချက်များရှိသည်။2020 ခုနှစ် ပေါ့ပါးသော ပစ္စည်းဈေးကွက်တွင် အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်သည် 64% အထိ မြင့်မားနေပြီး ၎င်းသည် လက်ရှိတွင် အရေးကြီးဆုံး အပေါ့စားပစ္စည်းဖြစ်ကြောင်း ကိန်းဂဏန်းအချက်အလက်များက ဖော်ပြသည်။